860 GT / GTS - 900 GTS

1. Présentation
2. La première version
3. Les évolutions

1. PRESENTATION

Plutôt que de se reposer sur les lauriers du succès de son 750 en L en course comme dans le commerce, Ducati se pencha sur la succession de ce moteur aujourd’hui mythique.

Taglioni conçut donc un plus gros moteur cubant 863.90 cc en reprenant l’architecture du bi-cylindre calé à 90°. Ce moteur fit ses débuts en compétition en 1973 aux 24 heures de Barcelone, sur le circuit de Montjuich en établissant un nouveau record en plus de la victoire. Mais cette moto était en réalité une base de 750 SuperSport équipée de pièces d’Imola ’72 et ’73 et dotée de l’embrayage à sec.

En novembre 1973 soit quatre mois après la victoire à Montjuich le prototype routier de la 860 fut présenté au salon de Milan sous la désignation 860 GTI. Esthétiquement cette moto n’avait rien de comparable avec la moto victorieuse en Espagne, pourvue d’une tête de fourche et d’un dessin qui ne fit pas l’unanimité.

La version de pré-production se verra retirer cette tête de fourche ainsi que les jantes en acier Borrani et elle reçut des retouches au niveau des caches latéraux. Le design fut confié à Giorgetto Giugiaro à l’Italdesign Studio de Milan. Les fans de Ducati la surnommèrent rapidement « The Ugly Duck ». Et ce look déplut tellement au public que pour écouler les stocks d’invendus, l’usine la modifiera plus tard en 860 GTS équipée notamment d’un nouveau réservoir et d’une nouvelle selle.

Toutefois même si l’esthétique déplut, la GT proposait plusieurs innovations.

2. LA PREMIERE VERSION

L’alésage course fut modifié avec une valeur de 86 x 74.4 mm, la boîte 5 vitesses utilisait un sélecteur placé à gauche et un démarrage par kick était proposé sur les premiers modèles.

La moto était équipée d’une paire de Dell’Orto de 32 mm PHF AD (D pour Destra : cylindre avant) et AS ( S pour Sinistra : cylindre arrière ).

L’ancien système d’allumage fut remplacé par un élément électronique se basant sur des bougies Champion L88A.

D’autres modifications concernant le filtre à huile et le support du couple conique pour atténuer les bruits furent également apportées. La pompe à huile différait totalement de celle employée sur le moteur de 750.

A noter que sur les premières versions de 860 GT, plusieurs problèmes durent être résolus : embrayage et guide de soupapes notamment ; ce qui fut fait à partir du moteur numéro 852177.

Le moteur fut logé dans un cadre complètement nouveau avec bras oscillant, fourche Ceriani, amortisseur Marzocchi et freins Brembo. D’autres éléments furent greffés à partir des derniers modèles de GT : silencieux Lafranconi, contrôles CEV, jantes acier WM3 chromées de 18.

La standardisation toucha d’autres parties : feu arrière CEV, équipement électrique Aprilia, feu avant de 60 w, batterie Yuasa 12N-12A-4A (sur les modèles équipées du démarreur électrique, elle sera remplacée par une batterie Yuasa B68-12A-36 AH pour s’adapter à la charge voulue).

A partir du moteur numéro 851683 l’alternateur du bloc de la 750 sera utilisé.

Sur un plan commercial, il est à noter que la 860 GT fut vendue sous le nom de GTL aux Etats Unis et GT E/S en Grande Bretagne.

3 . LES EVOLUTIONS, LA GTS

Les ultimes GT étaient vendues en Grande Bretagne sous le nom 860 GT Mk3 et furent réputées pour leurs problèmes d’étanchéité et de démarrage à froid.

Le moteur de la GTS était quasiment le même que celui de la GT à part quelques modifications mineures apportées sur l’embrayage et les pistons. Le gros point faible du moteur de la GTS concernait les soupapes.

La GTS disposait d’un double disque à l’avant, d’un phare avant inspiré de celui de la 750 Sport et non plus de la GT.

En 1977 apparut la dernière évolution de la famille GT/GTS. Les garde boue peints furent remplacés par des éléments en acier produits par Inox, société qui avait au préalable fourni Ducati pour ses modèles Desmo et Scrambler. Les autres modifications étaient d’ordre électrique avec des éléments CEV au lieu d’Aprilia, les phares, les clignotants et le guidon CEV.

Les dernières GTS furent assemblées en 1978 et utilisaient des moteurs de Darmah, prenant l’appellation 900 GTS. L’apparition de cette dernière donna un coup aux ventes de GTS qui perdurèrent malgré tout au catalogue jusqu’en 1979 même si la production s’arrêta dès l’introduction de la Darmah.

Les premieres pages du manuel fourni à l'époque.