Après le coup de force que Ducati a réussi en 1993 puis en 1994 avec l'introduction de la 900 et de la 600 Monster, le constructeur est parvenu à remonter ses chiffres de vente de manière significative. En 1994, le nombre de machines vendues, les deux modèles confondus se chiffrait à 1048 immatriculations.

Plus fort encore, les acheteurs ne sont pas lassés de l'attrait que représentait cette nouvelle moto, notamment dans un marché jusqu'alors un peu délaissé par une concurrence peu vaillante et peu disposée à se renouveler.

Et si en 1996 on peut noter un tassement des ventes puisqu'on n'en compte plus que 554 unités, Ducati tente malgré tout le pari de l'introduction d'une troisième Monster.

La 750 naît donc en 1997, soit quatre ans après l'arrivée de la toute première moto de la série, la 900.

Sur l'exercice 97/98, le nombre de ventes se remet alors à augmenter, passant à 723 unités, et même si c'est toujours la 600 qui se vend le mieux, la 750 trouve sa place, ce qui n'était pas évident lors de son lancement…

A l'image de ses sœurs, la M750 se pare d'un cadre treillis tubulaire doré, et ses dimensions ne diffèrent quasiment pas de celles des autres Monster. La ligne reste exactement la même, permettant un design fluide et simple, avec ce gros réservoir caractéristique qui plonge sur une selle munie d'un capot. L'instrumentation est toujours la même à savoir un simple compteur de vitesses à cadre blanc qui cohabite avec tous les indicateurs lumineux nécessaires: point mort, clignotants, pression d'huile, charge de batterie, niveau d'essence et haut régime. Toutefois, comme sur les M600 et M900 l'absence de compte tours se fait cruellement ressentir…

L'équipement de la M750 est à la hauteur de sa glorieuse aînée 900: fourche inversée Marzocchi, mono amortisseur Sachs-Boge à l'arrière, jantes Brembo de 17 pouces à trois branches et pneumatiques Dunlop Sportmax II. Le freinage est encore une fois confié à Brembo, avec un seul disque de 320mm à l'avant sur le premier millésimé et de 245mm à l'arrière.

Le moteur lui, est le fameux 748cc de la marque, à refroidissement par air, à deux soupapes, imaginé par Fabio Taglioni. Il utilise la même configuration que celui équipant la 750 Super Sport de l'époque, avec quelques chevaux en moins à peine (64 CV à 8000 tr/min contre 66 CV à 8500 tr/min) dans le but d'améliorer le rendement à mi-régime.

Légère et s'appuyant sur un couple suffisant, la Monster 750 permet d'évoluer en milieu urbain relativement à l'aise et d'éviter les trop fréquents changements de vitesses.

La M750 reste donc une machine attachante conforme à l'esprit du modèle mais aussi de la marque, ce qui assure son succès partout en Europe.

Elle a sa place dans la gamme, plus lourde et plus virile que la 600 mais sans toutefois tomber dans les excès de la 900 beaucoup plus énervée.

Son châssis est à l'image de celui des autres Ducati : vif, nerveux et précis, incitant à jouer avec la moto dès que c'est possible.

Type : bicylindre en L à 90°, 4 temps refroidi par air et huile

Distribution : 1 ACT 2 soupapes par cylindre, système Desmo

Cylindrée : 748 cm3

Alésage x Course : 88 mm x 61.5 mm

Puissance maxi : 61 CV à 7626 tr/min

Couple maxi : 6.2 mkg à 5986 tr/min

Alimentation : 2 carburateurs Mikuni de 38mm

Boîte : 5 rapports

Transmission finale : par chaîne

Cadre : treillis tubulaire en acier

Suspension AV : fourche inversée Showa de 41mm réglable en précontrainte, détente et compression - débattement : 120 mm

Suspension AR : mono amortisseur réglable en précontrainte et détente - débattement : 144 mm

Frein AV : 2 disques 320 mm, étriers 4 pistons

Frein AR : 1 disque 245 mm, étrier 2 pistons

Pneu AV : Dunlop Sportmax 120/60 VR x 17

Pneu AR : Dunlop Sportmax 160/60 VR x 17

Réservoir : 18 L + réserve : 3.9 L

Empattement : 1430 mm

Chasse / Angle : 104 mm / 24°1

Hauteur de selle : 790 mm

Poids à sec / pleins : 178 kg / 196 kg

Vitesse maxi : 195 km/h

Moteur : Bicylindre en L à 90° 4 temps

Alésage x Course : 88 x 61.5 mm

Cylindrée : 748 cm3

Taux de compression : 9.0 +/- 0.5 à 1

Puissance maxi : 62 CV à 7500 tr/min

Couple maxi : 6.3 mkg à 6500 tr/min

Régime maxi : 9000 tr/min

Distribution : simple ACT - 2 soupapes par cylindre avec contrôle desmodronique

Lubrification : Forcée avec pompe Ducati 3.3 L

Taux d'écoulement de la pompe : 2.6 L / min tous les 1000 tr / min

Refroidissement : par air et huile

Allumage : Electronique Nippondenso 12V - 700W

Bougie : Type Champion RA 6 HC

Alimentation : 2 carburateurs Mikuni Ø 38 mm

Taux de transmission primaire : 1.85

Boîte : 5 vitesses ( 1°: 40/16 - 2°: 36/21 - 3°: 32/24 - 4°: 29/27 - 5°: 28/29 )

Chaîne : Type D.I.D 520 VL2 -5/8"X1/4"

Cadre : Treillis tubulaire tressé en acier

Suspension AV : Fourche inversée non réglable Ø 40 mm - débattement: 120 mm

Suspension AR : Mono amortisseur réglable en extension et précontrainte - débattement: 144mm

Frein AV : Double disque Ø 320 mm à contrôle hydraulique

Frein AR : Simple disque Ø 245 mm à contrôle hydraulique

Roue AV : A trois rayons en alliage léger

Jante AV : MT 3.50 x 17"

Pneu AV : 120/60 VR 17

Roue AR : A trois rayons en alliage léger

Jante AR : MT 4.50 x 17"

Pneu AR : 160/60 VR 17

Longueur totale : 2080 mm

Largeur totale : 800 mm

Hauteur totale : 1030 mm

Hauteur de selle : 770 mm

Garde au sol : 150 mm

Hauteur des repose pied conducteur : 360 mm

Hauteur des repose pied passager : 490 mm

Angle de direction : 29° dx 29° sx

Poids total : 178 kg (M750 et Dark) / 180 kg (City et Dark City)

Réservoir : 16.5 L + 3.5 L de réserve

Vitesse maxi : 190 km / h (M750 et Dark) / 180 km /h (City et Dark City)

Développée à partir du M750 de 1998 avec :

- Cloche d'embrayage tressée de métal

- Régulateur "Average"

Monster 750 Dark :

Développée à partir du M750 de 1998 avec :

- Réservoir sans peinture (apprêt noir)

- Garde boue noir mat sans peinture

- Chassis tubulaire noir

- Pas de couvre selle

- Jantes noires

- Pas de caoutchouc sur les repose-pieds

Monster 750 City :

Développée à partir du M750 de 1998 avec :

- Saute vent

- Nouvelle selle étudiée pour passager

- Pas de couvre selle

- Guidon modifié (surélevé)

- Sacoches cavalières souples

Monster 750 City Dark :

Développée à partir du M750 City avec :

- Réservoir sans peinture (apprêt noir)

- Garde boue noir mat sans peinture

- Chassis tubulaire noir

- Pas de couvre selle

- Jantes noires

- Pas de caoutchouc sur les repose-pieds

3. Millésimé 2000 :

Coloris des M750 2000 (USA) :

M750 : Rouge ou jaune

M750 dark et M900 dark : noir

M750 et M750 Dark :

Le milieu de gamme des Monster est toujours propulsé par un bloc muni d'une paire de Mikuni. Il y a toutefois était rajouté de nouveaux éléments de réchauffage des cuves pour améliorer le comportement moteur lorsque la température ambiante est inférieure à 5°C. Ce système agit automatiquement.

Les carburateurs Mikuni CV du moteur 748 cc sont toujours les mêmes et les caractéristiques générales aussi : 62 CV à 7500 tr/mn pour 6.3 kgm de couple à 6500 tr/mn.

Le système de freinage amélioré utilise désormais un nouveau disque semi flottant

à l'avant de 320mm. Les étriers de frein quatre pistons Brembo P4 30-34 de dernière génération s'adaptent mieux encore à la fourche inversée Showa pour une réponse plus précise du frein.

4 . Millésimé 2001 :

La 750 Monster est disponible en 2001 dans trois versions : Standard, Dark et Metallic.

Elle est munie d'un nouveau tableau de bord et de nouvelles instrumentations adaptées de celles qui équipait la 900 en 2000 (notamment le tachymètre).

La Monster 750 est équipée d'un nouveau radiateur d'huile.

Caractéristiques techniques :

Moteur : bicylindre en L 2 soupapes système desmodronique refroidi par air.

Cylindrée : 748 cc

Alésage x Course : 88 x 61.5

Taux de compression : 9 à 1

Puissance : 62 CV à 7500 tr/mn

Couple : 6.3 kgm à 6500 tr/mn

Alimentation : 2 carburateurs Mikuni Ø 38 mm

Boîte : 5 vitesses (1^e:40/16, 2^e: 36/21, 3^e: 32/24, 4^e: 29/27, 5^e: 28/29)

Taux de transmission primaire : 1.85

Cadre : Tubulaire en acier

Empattement : 1430 mm

Suspension AV : fourche inversée Ø 43 mm - déplacement : 120 mm

Roue AV : 3 branches en alliage léger 3.50 x 17" - 120/60 ZR 17

Suspension AR : Mono amortisseur 144 mm

Roue AR : 3 branches en alliage léger 4.50 x 17" - 160/60 ZR 17

Frein AV : 2 disques 320 mm étrier 4 pistons

Frein AR : 1 disque 245 mm étrier 2 pistons

Réservoir : 16 L (3 L de réserve)

Poids : 178 kg à sec

Hauteur de selle : 770 mm